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钢板桩施工部分损坏形状包含外型淡褐色铁锈、锈破成洞等。绝大多数部分生锈主要表现为锈破成洞，钢板桩施工锈洞大小不一，锈洞总面积大多数在50毫米×50毫米～300mm×500mm。
生锈关键产生在钢板桩施工的正中间部位。因为长时间的浸蚀，锈洞上端的钢板桩施工生锈比较严重，产生了一层层的深褐色锈片，用锤子敲击钢板桩施工锈洞上端，非常容易扩张洞边总面
积，锈洞上端100毫米高的厚钢板早已无效。钢板桩施工锈洞均出現在钢板桩施工凸向海侧表层，而陆侧表层和锁口所属面并未发觉锈洞状况。
基坑开挖进行后，横着支撑点处的形变较小，其数值2.5厘米，邻近横着支撑点正中间部位的拉森钢板桩形变较大，其值约为3厘米，增长幅度约20%。这是由于拉森钢板桩距横着支撑点越来越远，其横着支撑点弯曲刚度越弱，造成形变慢慢扩大；
此外因为构造总体厚道比大，整体抗弯刚度较小，加上钢筋搭接构造不承担弯距功效，横着支撑点弯曲刚度转变很大，因此造成横撑正中间部位拉森钢板桩形变增长幅度很大。
在过去的十年中，钢板桩供应商行业促进了业主，建筑师和工程师在这种较低层级的停车库和地下室结构中创造性地使用热轧钢钢板桩作为墙的特征。一旦显示出降低的材料成本和关键的进度表，将钢板桩转换为性使用的想法已经用于开挖中的临时挖空。充分利用自上而下的施工机会，项目团队很快就会了解，此桩桩应用程序将如何重新获得低等级停车位的额外好处，同时显着改善传统地下基地的经济性。如果2、3或4个级别低于等级，则钢板桩将继续显示较大的ROI。
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